搜索结果: 91-105 共查到“航空、航天科学技术 复合材料”相关记录440条 . 查询时间(0.351 秒)
对含孔缝合复合材料层合板的疲劳性能进行了试验研究，考察了缝合及其方向对复合材料孔板拉伸疲劳损伤扩展规律的影响。通过有限元法分析了有、无缝合复合材料含孔板的应力分布状态，对缝合复合材料孔板的拉伸疲劳损伤及其扩展机理进行了分析。研究表明，缝合改变了复合材料含孔板的拉伸疲劳损伤起始与扩展的机理，缝合方向对含孔层合板的拉伸疲劳损伤的发生与扩展有比较明显的影响。层间剪切应力对45°缝合孔板内的损伤发生与扩展...
采用MgOAl2O3SiO2(MAS)玻璃作为中间层，对SiCMoSi2表面改性的C/C复合材料与Li2CO3Al2O3SiO2(LAS)玻璃陶瓷进行热压连接。通过正交实验，研究了连接温度、连接压力和保温时间对试样连接强度的影响，确定最佳工艺参数为：1 200 ℃，20 MPa，15 min，所得到连接接头的最高剪切强度可达30 MPa。利用扫描电子显微镜（SEM）、能谱仪（EDS）和背散射电子像...
视频：西北工业大学飞行器结构设计第47讲 复合材料结构设计。
针对复合材料易碎盖关键部位薄弱区结构进行设计,并采用数值模拟方法对其力学性能进行了研究。首先对易碎盖整体进行数值模拟,为薄弱区结构局部模型分析提供了边界条件与载荷。其次通过局部数值模拟结果结合相应的强度准则,预测了相应的易碎盖冲破压力,并通过对易碎盖实验件进行冲破实验验证了设计方案与理论方法的准确性。最后讨论了薄弱区参数对易碎盖冲破压力的影响。
为提高直升机复合材料旋翼桨叶结构设计效率,依据实际工程应用情况,提出了一种基于参数化组件定义的复合材料旋翼桨叶结构优化设计方法。以C型梁复合材料旋翼桨叶为研究对象,建立以精确的桨叶组件定义参数为设计变量的剖面优化和整体优化模型,通过桨叶的剖面优化确定出整体优化的初值,再由桨叶整体优化实现桨叶结构的最优设计。最后对某型主桨叶进行结构设计实例验证,结果表明该方法能够有效地实现直升机复合材料旋翼桨叶结构...
缝纫对复合材料层合板强度和抗冲击性能的影响
缝纫层合板 断裂韧性 冲击损伤 冲击后压缩强度
2012/3/19
主要研究了缝纫对复合材料层合板的强度和抗冲击性能的影响。通过对不同缝纫密度、缝纫方向、缝线材料和缝线直径的试件进行试验研究 ,分析了缝纫参数对层合板的压缩强度、层间剪切强度、断裂韧性 GIC和 GIIC、低速冲击损伤以及冲击后压缩 ( CAI)强度的影响。结果表明 :缝纫使层合板的 GIC和 GIIC有明显提高 ;随缝纫密度的增大 ,层间剪切强度和 CAI强度有显著提高 ,冲击分层损伤面积有一定程...
为解决复合材料层合板的雷击烧蚀问题,通过复合材料层合板雷电流烧蚀的热-电-结构耦合分析,建立复合材料层合板烧蚀的三维有限元模型。利用删除单元法模拟复合材料层合板在不同脉冲波形雷电流作用下的冲击响应,进行复合材料层合板雷击损伤机理和损伤模式分析,得出了复合材料层合板在不同脉冲波形和峰值雷电流作用下的瞬态热传递和热烧蚀规律。分析了不同雷电流参数对烧蚀结果的影响。结果表明峰值电流、放电量和比能对复合材料...
环氧树脂基形状记忆复合材料的制备与性能
何先成 高军鹏 安学锋 益小苏
2012/3/8
以自制的形状记忆环氧树脂为基体,CCF300级碳纤维U-3160织物为增强材料,采用真空袋成型工艺制备形状记忆复合材料,分析碳纤维含量对复合材料的形状记忆性能的影响.结果表明,当碳纤维含量为0%~50%时,随着增强体碳纤维含量的增加,复合材料的形状固定率由98%降至91%,形状回复率也由98%降至91%.在有限次的循环实验中,循环次数对形状固定率和形状回复率没有明显的影响.
为了方便合适地选取单元进行工程分析,本文基于开放式结构有限元分析系统SiPESC.FEMS,提出一种基于经典模型的复合材料层合板壳单元程序计算框架。此框架利用组合的方法,考虑平面壳单元中板、膜单元之间的关系以及程序编制过程中的重用性、灵活性等特点,采用了软件设计中的构造器(Builder)模式实现不同的复合材料层合板壳单元。本框架具有一定的通用性和可扩展性,能够处理复杂荷载、边界条件及三维空间不同...
将信号控制领域的Kalman滤波技术运用于确定复合材料的界面参数，得到一种高效精确的材料参数确定方法—Kalman滤波反演法；以确定单纤维增强复合材料顶出试验中界面参数为研究目标，结合有限元分析，将Kalman滤波技术应用到复合材料界面参数反演中，并且引入不同的测量噪声进行计算。反演的结果：一方面获得了SiC（SCS6）/Ti复合材料的界面参数；另一方面证明了Kalman滤波反演方法的可行性、收...
用于碳纤维复合材料的电热除冰技术实验研究
多层材料结构 物性测试 除冰验证装置
2012/1/25
针对碳纤维复合材料机翼的电热除冰技术研究现状,提出了采用多层材料结构的电热除冰垫技术方案.该电热除冰垫各层均由具有不同热功能的材料构成,其中部分材料为根据性能需要自行制备得到的.采用有限容积法(FVM)对除冰垫的性能进行了数值模拟,确定了隔热层厚度,验证了加热回路的均匀性.根据所确定的方案制备了电热除冰垫,并利用自行搭建的除冰验证装置对该电热除冰垫的性能进行了实验研究,得到了加热热流密度、来流风速...
用于碳纤维复合材料的电热除冰技术实验研究
电热除冰 多层材料结构 物性测试 除冰验证装置
2012/1/25
针对碳纤维复合材料机翼的电热除冰技术研究现状,提出了采用多层材料结构的电热除冰垫技术方案.该电热除冰垫各层均由具有不同热功能的材料构成,其中部分材料为根据性能需要自行制备得到的.采用有限容积法(FVM)对除冰垫的性能进行了数值模拟,确定了隔热层厚度,验证了加热回路的均匀性.根据所确定的方案制备了电热除冰垫,并利用自行搭建的除冰验证装置对该电热除冰垫的性能进行了实验研究,得到了加热热流密度、来流风速...
针对采用离散材料优化(DMO) 模型优化复合材料纤维分布时角度优化结果收敛率低的问题,将连续化惩罚策略与Heaviside惩罚函数引入传统DMO模型中,提出了一种改进的HPDMO (Heaviside Penalization of Discrete Material Optimization)模型,从而提高结构的收敛率。建立了复合材料单层板基于最小柔顺性设计的优化列式,给出了多种离散材料构成结构...
第三届航空复合材料应用高峰论坛即将召开
航空 复合材料应用 高峰论坛
2011/11/23
复合材料的应用具有使飞机结构减重10%~40%、结构设计成本降低15%~30%的优势，目前，世界上各大航空制造公司在复合材料用量方面都呈现增长趋势。到2015年，“十二五”期间，复合材料每年保持9%的增长幅度，产量将达到600万。据了解，波音787飞机重量的50%都采用了先进碳纤维增强塑料复合材料，正在研制的空客新机型350的复合材料用量也将增加到53%。飞机结构复合材料化已成必然的发展趋势，最常...