搜索结果: 1-15 共查到“航空、航天科学技术 主动控制”相关记录30条 . 查询时间(0.134 秒)
直升机桨距主动控制对旋翼性能的影响
飞行力学 动态入流 主动控制
2014/8/12
为摸索直升机桨距主动控制对旋翼性能的影响规律并揭示其机理，首先建立能够考虑2阶谐波桨距控制影响的旋翼气动力模型，进一步建立相应的直升机飞行动力学模型，将旋翼需用功率作为性能评估的依据，在全机配平状态下开展2阶谐波桨距控制对旋翼性能的影响研究.对于样例直升机，前进比为0.2时，施加任何2阶谐波桨距控制均使旋翼需用功率增加；前进比为0.35时，施加幅值为1.5°、初相位为90°的2阶谐波桨距控制使旋翼...
为防止翅翼结构因干扰而产生振颤，以柔性悬臂梁结构为被控对象，提出一种参数自整定的分数阶比例积分微分控制器，在利用遗传算法取得优化参数后，通过模糊规则第2次对控制器参数进行在线整定，以达到实时最优控制的目的.在Simulink软件环境下进行了数值仿真，结果表明：设计的分数阶比例积分微分控制器具有记忆性，动态表征能力强.与常规比例积分微分控制器相比，冲击激励下的系统响应稳态时间缩短0.9s；简谐激励下...
三维耦合Timoshenko梁功率流主动控制研究
三维耦合梁 Timoshenko梁理论 行波方法 主动功率流 主动控制
2013/5/28
研究了三维耦合梁结构中的功率流传播与主动控制。首先基于Timoshenko梁理论，采用行波方法建立了包含弯曲波、纵波与扭转波的三维耦合梁结构动力学模型，并获得了其精确动力学响应；进一步得到结构中传播的主动功率流，分析了纵波与扭转波对总功率流计算结果的影响；以主动功率流为目标函数，优化得到了最优控制力的大小与相位，然后对结构施加最优控制力，最终实现了三维耦合梁结构的功率流主动控制；进行了数值仿真，结...
结构响应主动控制系统中常用的惯性作动器由于附加质量大、工作频带窄和响应速度慢等缺点，降低了控制系统的性能。压电作动器具有质量轻、工作频带宽和响应速度快等优点，作为高效执行元件能有效地提高控制系统的性能。本文采用压电叠层作动器驱动自由-自由弹性梁模型，以观测点的加速度响应为控制目标，采用频域谐波稳态控制策略进行了自由梁结构谐波振动响应主动控制实验研究。实验结果表明，本文建立的采用压电叠层作动器的结构...
直升机振动主动控制通常使用惯性作动器,一般惯性作动器的附加重量要占到机体重量的4%～5%才有较好的控制效果。压电叠层作动器(PSA)作为轻质、高效的执行元件用于直升机振动主动控制可有效地降低附加重量、提高控制性能。本文将压电叠层作动器用于直升机振动主动控制,并提出了机身/压电叠层作动器耦合优化法。采用基于频率响应函数的子结构法建立了直升机机身结构/压电叠层作动器的耦合频域方程,以最小化被控加速度响...
低压涡轮叶栅流动分离主动控制实验研究
低雷诺数 涡轮叶栅 流动分离
2009/3/9
实验研究了低雷诺数条件下射流式旋涡发生器(VGJs)控制的低压涡轮叶栅，实验在西北工业大学吹气式低速涡轮平面叶栅风洞中进行,进口雷诺数范围为19000~260000，自由流湍流度为1%。实验中对VGJs吹气比为0~8，53%Cx,63%Cx和72%Cx射流位置，0°,30°,60°和90°射流偏斜角度，25000,50000和100000雷诺数状态下叶栅出口流场和表面静压进行了测...
基于旁路溢流原理的流体脉动主动控制
振动 主动控制 流体脉动
2009/2/26
随着现代飞机液压系统向高压、大功率方向发展，周期性流体脉动更容易在液压能源系统中产生流固耦合振动，导致液压管路疲劳破坏。针对被动式流体脉动抑制方法不具备自适应性、对低频脉动抑制效果差等缺点，提出了基于旁路溢流原理的流体脉动主动控制方法，即在与能源主管路连通的分叉管路上安装压电陶瓷驱动伺服阀主动消振器，通过主动消振器的溢流产生次级脉动波与主管路中原有压力波相互抵消，使管路中流体脉动减小。并针对流体脉...
基于行波与模态的混合方法对Timoshenko梁进行振动主动控制
Timoshenko 梁 振动主动控制
2009/2/26
基于Timoshenko梁理论，采用波控制和独立模态空间混合方法，对悬臂梁的振动控制问题进行研究。采用波控制方法实现对Timoshenko梁结构的一点或多点的横向位移的振动控制。首先,基于结构的整体运动,采用模态坐标控制方法，对结构振动进行整体控制设计。而后，基于结构的局部性质，采用波方法吸收结构振动中的高频能量并求出Timoshenko梁中波的反射因数和透射因数。理论上研究了单位力扰动下的悬臂梁...
将磁流变阻尼器应用到月球着陆器着陆机构中，进行减震与缓冲。考虑到着陆初始姿态角的不定和月面斜角的未知，建立起着陆器软着陆动力学模型。基于磁流变液在高速流与长冲程时的阻尼特性，分析了磁流变阻尼器的力学特性。应用安全角面的概念定义安全着陆所要求的着陆初始姿态角与月面斜角之间的关系，建立状态跳跃控制策略，实现软着陆半主动控制。通过与某型被动控制的着陆器进行对比分析，研究了半主动控制。研究结果表明：当允许...
主动控制飞机参数辨识方法及其软件系统
参数辨识 软件系统 控制
2008/8/19
该成果包括研究报告8份，技术文件13份，软件23个并集成为《军用飞机状态估计与参数辨识软件系统MASEPI》。主要内容如下：主动控制飞机参灵敏辨识基本方法：数据预处理与数据协调方法：低通数字滤波，状态重构卡尔曼滤波法（含单步迭代最优平滑滤波），状态所展参数估计卡尔曼滤波法，极大似然法。参数辨识方法：直接探导优化法，非线性极大似然法，广义卡尔曼滤波法等。辅助方法：付里叶变换和付里叶反变换。软件系统M...
针对航空发动机存在的不稳定燃烧控制问题，推导出当发动机不稳定燃烧时，燃烧室内的振荡压力与平均燃空比值之间的函数模型，此函数模型构建了压力振荡变化的幅值与平均燃空比值之间的极值关系。提出了一种新颖的退火递归神经网络极值搜索算法，可以自适应地搜寻出极值模型中最优的平均燃空比值，实现对燃烧室内压力振荡变化的最小幅值控制，并有效地抑制了燃烧室的不稳定燃烧现象。通过仿真对比，验证了方法的有效性。
介绍利用埋入复合材料梁的压电传感器和驱动器对其振动进行主动控制的实验研究及其结果。利用埋入的压电传感器和驱动器对其进行模型识别而得出结构的动力学模型, 再将该模型用于控制器的设计,其优点是当结构本身或者约束、环境等发生变化后, 可对结构的模型重新进行在线识别, 及时更新控制参数,避免控制失效, 而且不需要事先知道结构的其他属性。应用最优控制理论的全维状态观测器技术, 结合所选取的压电传感器和作动器...
基于误差通道在线辨识的直升机结构振动主动控制研究
直升机结构振动 误差通道在线辨识 多输入多输出 主动控制
2002/12/6
提出一种基于误差通道在线辨识的有源控制方法,并把它应用于直升机结构振动的主动控制。针对一直升机模型与前人的方法进行了比较,并进行多输入多输出的主动控制仿真。仿真结果表明,这种控制方法明显优于前人的方法,说明这种基于误差通道在线辨识的多输入多输出的主动控制方法对直升机结构振动有很好的抑制作用。
对一个带有压电铺层的悬臂层合板进行了振动主动控制的分析和试验。不但采用了速率反馈 ,还用现代控制理论的设计方法研究了最优控制问题 ,设计了相应的数字式控制试验系统 ,进行了试验验证 ,并对 2种控制律的结果进行了比较。同时还研究了机电耦合刚阵的影响