搜索结果: 1-15 共查到“航空、航天科学技术 升力”相关记录24条 . 查询时间(0.152 秒)
通过RNG 两方程模型结合增强壁面处理法的数值方法，研究了不同重力加速度下，浮升力对超临界压力下水平圆管内RP-3煤油流动换热的影响。建立、验证了计算模型；分析了RP-3煤油在拟临界区热物性变化，并对流动换热受浮升力影响判别准则的适用性进行了比较分析。结果表明：在拟临界温度附近煤油热物性的剧烈变化导致的浮升力作用下，水平圆管内产生较强的二次流动；二次流动减弱上壁对流换热，增强下壁对流换热，增大下壁...
为探究高超声速再入过程中通信“黑障”的影响因素，基于一种化学反应平衡气体组分模型，采用有限体积法求解三维全NS方程，数值方法采用AUSMPW+格式和LUSGS隐式求解方法，模拟典型球锥体的高超声速流场，得到的电子数密度分布同RAMC II飞行试验数据吻合良好。并针对一种升力体外形飞行器进行计算，选取高度范围35~55〖KG*9〗km、马赫数12~25、攻角10°~30°共14个飞行状态，得到...
双喷管STOVL飞行器升力突降动态过程的三维数值模拟
冲击射流 动态过程 升力突降
2014/12/8
针对双喷管短距/垂直起降(STOVL)飞行器升力突降问题,采用基于雷诺平均的k-ε湍流模型模拟STOVL飞行器气动流场,研究STOVL飞行器吸附力、附加升力对升力突降的影响.获得了稳、动态过程吸附力曲线,研究表明:吸附力由喷管外侧卷吸夹带流动产生的低压区决定,附加升力对升力突降的影响较小.在稳态过程无量纲高度小于3.5,吸附力占飞行器升力10%以上.对比稳、动态过程,发现动态过程吸附力大于稳态过程...
针对高超声速飞行器外形参数多、气动布局设计复杂的问题，基于类型函数/形状函数变换技术和幂函数表达方法，采用6个控制参数设计了一种便于分析与设计的升力体构型。通过正交试验分析了各参数对升力体容积率和升阻比的影响，得到了对性能影响较大的参数，并发现几乎所有的控制参数对容积率和升阻比的影响趋势都是相反的，进而以纵向稳定性和容积为约束条件，对升阻比和容积率进行多目标优化。结果表明，基于Kriging代理模...
针对高超声速飞行器外形参数多、气动布局设计复杂的问题，基于类型函数/形状函数变换技术和幂函数表达方法，采用6个控制参数设计了一种便于分析与设计的升力体构型。通过正交试验分析了各参数对升力体容积率和升阻比的影响，得到了对性能影响较大的参数，并发现几乎所有的控制参数对容积率和升阻比的影响趋势都是相反的，进而以纵向稳定性和容积为约束条件，对升阻比和容积率进行多目标优化。结果表明，基于Kriging代理模...
最大悬停效率(FMmax)作为衡量旋翼悬停性能的常用指标,反映了旋翼能达到的最大悬停效率,但不能反映旋翼在一定桨叶载荷范围内保持高悬停效率的能力,本文给出了旋翼悬停保持能力的定义.为更准确地反映桨叶涡量分布,建立了基于升力面理论的桨叶气动模型;考虑有弯度翼型的影响,将涡量布置于翼型中弧线,随后基于自由尾迹模型、耦合刚性桨叶挥舞运动方程、翼型动态失速模型以及二阶精度时间步进格式建立了升力面自由尾迹方...
面向飞行器概念设计提出了一种将类型函数/形状函数变换技术与代理模型技术及全局优化算法相结合，实现升力体外形多目标优化的设计策略。类型函数/形状函数变换技术能够通过调整少量尺寸参数或类型函数/形状函数控制参数衍生出多种设计构型。选用最优拉丁超立方抽样完成实验设计，将径向基函数作为近似方法构建代理模型，并通过序贯采样后验策略改善代理模型拟合优度。在Ma 6，迎角20°设计点处搭建了升力体简化外形的...
综合离心力／气动力的升力体高超声速飞行器纵向运动建模研究
综合离心力／气动力 升力体高超声速飞行器 纵向运动建模 地球曲率半径 离心力
2009/10/23
针对综合离心力/气动力的吸气式升力体高超声速飞行器，建立了飞行器刚体动力学矢量模型，得到了面向巡航控制的纵向运动模型。考察了地球曲率半径与自转角速度对高超声速飞行器运动建模的影响模式；分析了地球曲率半径对飞行器径向受力、稳态特性与动态响应的影响。分析表明：对于高超飞行器，离心力等惯性力对升力的贡献已到了相当的比例，在建模时必须考虑；对飞行器高度、俯仰动态模态影响剧烈，同样需要特殊对待。
日本准备进行LIFLEX升力体试验（图）
日本 LIFLEX 升力体
2006/12/1
飞行国际网站2006年11月21日讯：日本研发已久的未来太空运输系统，将对小尺寸升力体再入飞行器进行自动进场与着陆试验。日本宇航探索局（JAXA）计划2007年9、10月份在北海道进行试验。升力体飞行实验（LIFLEX）是开发未来太空飞机技术的一系列研发项目中最新的一个。
高升力系统外形的数值模拟计算
高升力系统 数值模拟 设计和分析
2004/5/17
分析和讨论了高升力系统外形无黏和黏性流动的物理特征,表明了流动现象的复杂性和求解的艰难性。深入研究了二维和三维高升力外形空气动力数值模拟计算的雷诺平均N-S(RANS)方程方法、计算结果、以及它们和实验数据的比较。二维结果表明压强分布、速度型等计算值和实验值吻合很好,但最大升力系数两者仍有差异。三维计算最大升力系数的结果与二维类似。还分析了影响计算结果的各种因素,包括计算网格、湍流模型、外形的几何...
建立了计入动力入流的旋翼动载荷分析模型，在旋翼模型试验台上进行了悬停状态总距激振的铰接式旋翼动态升力实验研究，理论计算与试验吻合很好。分析表明，激振频率越小，动力入流对悬停状态旋翼动升力影响越大；静态总距越小，动力入流的影响也越大。
建立了计入动力入流的旋翼动载荷分析模型，在旋翼模型试验台上进行了悬停状态总距激振的铰接式旋翼动态升力实验研究，理论计算与试验吻合很好。分析表明，激振频率越小，动力入流对悬停状态旋翼动升力影响越大；静态总距越小，动力入流的影响也越大。
建立了计入动力入流的旋翼动载荷分析模型，在旋翼模型试验台上进行了悬停状态总距激振的铰接式旋翼动态升力实验研究，理论计算与试验吻合很好。分析表明，激振频率越小，动力入流对悬停状态旋翼动升力影响越大；静态总距越小，动力入流的影响也越大。
螺旋桨升力线理论的匹配渐近展开法分析
螺旋桨 匹配 渐近法
1993/1/14
在固连于螺旋桨桨叶的非惯性坐标系中,对大展弦比叶片的螺旋奖建立了升力线模型。在匹配渐近展开法分析中引入一假想速度位,导出固连坐标系中的控制方程、边界条件和Ｂｅｒｎｏｕｌｌｉ方程。由匹配渐近展开法的分析表明,在螺旋桨的进距比不是太小的情况下,螺旋桨的升力线理论在固连于螺旋桨桨叶的非惯性坐标系中仍然成立。
高升力实验洞壁干扰修正
洞壁干扰 高升力 低速 压力测量
1992/12/7
研究了根据最佳点壁压和影响函数对三维模型低速高升力测力实验进行洞壁干扰修正的方法（简称壁压影响函数法,ＷＰＩＦ法）。应用它对高升力模型小风洞实验结果进行了洞壁干扰修正。修正结果与无干扰实验数据作了比较,说明该方法对高升力测力实验的修正是准确的。