搜索结果: 1-15 共查到“船舶与海洋工程 仿真”相关记录67条 . 查询时间(0.171 秒)
中国海装并网仿真技术研究取得重大突破
中国海装 网仿真技术 研究 突破
2020/1/14
日前，中国海装获得国家风电技术与检测研究中心颁发的3.X兆瓦某机型高电压穿越仿真特性校验报告，标志着中国海装绝大多数机型可通过仿真建模评估方式获得高电压穿越证书,彻底解决了机组并网高穿许可证问题，确保了机组的顺利上网。
基于声固耦合法的环肋壳水下冲击数值仿真试验
耐压壳 声固耦合法 水下冲击 数值仿真
2016/10/11
环肋壳是潜艇耐压壳的常见结构形式之一，水下冲击响应分析对潜艇抗水下爆炸设计具有重要意义。利 用声固耦合法对由环肋圆筒和2 个半球组成的小型潜艇耐压壳简化模型进行水下冲击数值仿真试验，分析环肋壳在 水下爆炸载荷作用下的瞬态动力响应。结果表明：该方法在流固耦合面上会形成局部空化，中截面上迎爆面的塑性 应变小于背爆源，可为潜艇耐压壳的优化设计提供参考。
近日，第二批工信部协同创新中心名单揭晓，由学校牵头的核动力安全与仿真技术协同创新中心获批，成为继深海工程与高技术船舶协同创新中心后我校入选的第二个部级协同创新中心。
空投UUV入水冲击仿真研究
入水冲击 空投UUV 安全入水
2016/1/3
空投布放的水下航行器在入水冲击初期会遭受巨大的冲击载荷，可能对壳体结构和携带的仪器设备造成很大的危害。掌握UUV在不同工况入水时所受冲击力的情况，对研究空投UUV壳体强度设计和安全入水方法都有着非常重要的作用。建立了UUV入水有限元仿真模型，并利用ANSYS/LS DYNA对UUV在多种工况下入水时所受冲击力的情况进行计算。最后通过分析仿真结果数据得到几点有益的结论，为空投UUV安全入水提供有价值...
基于波浪增阻的长球首球尾双体风电维护船仿真研究
风电维护船 长球艏球艉双体船 波浪增阻 计算流体力学（CFD）
2015/12/22
根据中国海上风电场维护船的使用要求和航行的环境特点，选取快速性和耐波性良好的长球艏球艉双体船作为风电维护船船型。利用基于CFD的数值仿真方法模拟长球艏球艉双体风电维护船在波浪中的纵摇和升沉运动，计算其波浪增阻。研究球艏球艉长度和片体干扰对长球艏球艉双体船在波浪中阻力性能的影响，为球艏球艉双体船以及风电维护船的船型设计与优化提供参考。
两栖空气动力艇悬挂系统设计仿真
空气动力艇 独立悬挂 动力学仿真 ADAMS
2015/12/20
为了提高两栖空气动力艇在冰雪路面上的通过能力，设计了一种用于两栖空气动力艇的新型独立悬挂系统。在CATIA中建立独立悬挂系统的几何模型，通过CAD/CAE软件的数据接口技术将其导入ADAMS/VIEW环境中进行典型工况条件下的动力学仿真，根据仿真结果对独立悬挂系统进行动力学分析，确定了减震器[?还是减振器
在CNKI检索中，两种名称（减震器、减振器）均存在，且各占一半。]的阻尼特性以及橡胶衬套的...
基于AMESim-Simulink的船舶液压推进系统仿真研究
液压推进 AMESim Simulink 联合仿真
2015/12/18
为理清油液体积弹性模量、管路长度和补油压力等参数对船舶液压推进系统动态特性的影响，运用AMESim软件建立了液压推进仿真模型，利用Simulink软件建立了螺旋桨负载模型，二者联合进行仿真分析。结果表明，相比于补油压力，油液体积弹性模量和管路长度对航速动态响应影响较大，但三者对航速的最终稳定值影响较小。因此，对于实际的船舶液压推进系统应尽量缩短管路长度，适当提高补油压力，并保证油液冷却良好。
根据船舶的冰级符号与母型船的原始设计,进行极限冰载荷计算并确定轴系直径,然后在频域内进行扭振计算,满足稳态扭振要求；在此基础上,进行瞬态扭振计算,得到时域内的轴系响应扭矩,对相关参数进行校核。
主动波浪补偿平台及其试验系统的设计与仿真
主动波浪补偿 微惯导传感器 六自由度并联平台
2015/11/12
补给船在海里工作时受到风浪的影响会发生横摇、纵摇和升沉，这严重影响了工作的平稳性和有效性。为了对补给船的横摇、纵摇和升沉进行补偿，本文设计了一种基于微惯导传感器的新型主动波浪补偿装置，提出了一种简单准确的波浪补偿值的求解方法，并搭建了六自由度并联主动波浪补偿平台试验系统，最后通过实验仿真验证了该主动波浪补偿装置的实用性和有效性。
为了检验水下爆炸载荷作用下某双体船隔振系统设计的合理性，建立了双体船有限元模型，运用大型有限元分析软件ABAQUS，对安装隔振系统后双体船结构在爆炸载荷作用下的冲击响应进行了仿真，采用流固耦合方法考虑空化效应和材料应变率的影响，预估双体船隔振性能。仿真结果表明，双体船经隔振设计后，在水下爆炸载荷作用下，船体底部的塑性变形显著减小，船体的垂向加速度峰值衰减率超过95%。经海上爆炸试验验证，数值仿真结...
基于固有应变理论的船体焊接变形仿真研究
固有应变 船体结构 数值模拟 焊接变形
2015/10/22
大型船舶构件尺寸大、焊缝分布广，传统的有限元焊接仿真方法难以满足其大尺寸结构计算的要求。本文基于热弹塑性有限元法对T型局部接头进行焊接变形计算，获取焊缝处平均固有应变值，然后将其作为初始载荷施加在全尺寸壳单元分段模型上进行弹性计算，最终得到大型分段的整体焊接变形。仿真结果表明：结合小模型的热弹塑性法和大结构固有应变法，能准确高效的预测大型结构的焊接变形。
球扁钢肋骨三角形加热仿真研究
球扁钢肋骨 三角形加热 加热速度 气流流量
2015/10/22
针对球扁钢肋骨三角形加热矫正纵向弯曲变形,利用ANSYS软件和APDL语言编写仿真程序,实现了热-结构耦合场的数值模拟,得到了加热过程中温度场和结构场的求解结果。对于不同的加热速度与气流输入量,计算了肋骨表面最高温度和高度方向的变形量,利用MATLAB曲面拟合,得到了最高温度和变形量关于加热速度和气流流量的函数。并对这两个参数进行了优化,得到了满足温度约束下变形量最大的参数组合。研究内容和结果对球...
船用梯形微沟槽表面减阻效应的仿真分析与实验验证
船舶减阻 沟槽 仿真分析
2015/10/17
论文基于微沟槽减阻机理,采用改变船体表面微结构形貌尺寸的方法,以期降低船舶运行中的航行阻力,提高船舶航行效率,节约能源。利用流体软件FLUENT对梯形肋条和梯形沟槽两种微结构表面流场进行模拟仿真,分析了沟槽深宽比h/d＜1范围内的减阻效果。仿真结果表明,对于梯形肋条,在深宽比h/d＜1的范围内均具有减阻效果,当深宽比h/d=0.45时减阻效果最好；对于梯形沟槽,当深宽比h/d=0.30、0.36时...
为保证海战仿真系统能够有效运行，建立海战仿真想定的数据框架。本文阐述想定描述的W5原则，分析想定数据框架的建立需求；围绕想定描述W5原则对仿真想定进行要素分类，建立了海战仿真想定的数据框架；对框架中各部分内容进行提取与设计，并利用XML语言实现了海战仿真想定的描述。应用结果表明，该框架能为各类面向海上作战的仿真想定提供快速数据支持。
为避免强非线性负载导致的谐波污染对船舶电网可靠运行的危害,提出采用基于模糊滑模控制FSMC的并联型有源电力滤波器SAPF抑制船舶电网的谐波。在分析船舶电网谐波成分的基础上,采用改进的Ip-Iq法实现谐波电流的实时检测,并针对强非线性负载的瞬变特征,将模糊滑模控制理论引入到SAPF的电流跟踪控制,最终通过向电网注入补偿电流的方式实现对谐波电流的抑制。仿真结果表明基于FSMC的SAPF技术对船舶电网的...