搜索结果: 1-15 共查到“船舶与海洋工程 数值模拟”相关记录17条 . 查询时间(0.145 秒)
双轴加载下船底纵骨疲劳寿命试验与数值模拟研究
疲劳试验 双轴加载 热点应力 数值模拟
2015/12/17
以实尺度制作了疲劳试验的试件，对45000DWT江海直达散货船船底纵骨与水密及非水密实肋板连接处进行了双轴恒幅循环载荷的疲劳试验，记录了热点处的疲劳裂纹扩展长度和对应循环次数，获得船底纵骨疲劳特性；根据不同节点处裂纹萌生情况，得出非水密节点处是疲劳危险处；用动态应变仪记录热点处的应变，根据新版《船体结构疲劳强度指南》中的热点应力法计算热点应力，用试验数据拟合了一条S-N曲线，与指南提供的D曲线进行...
复合材料螺旋桨尾流场的数值模拟
复合材料螺旋桨 尾流场分布 桨叶变形 流固耦合
2015/11/9
为了分析复合材料螺旋桨的变形对桨后尾流场分布的影响，利用商业软件FLUENT和ANSYS有限元建立了一种流固耦合方法。基于此方法分析了桨叶变形对螺旋桨压力分布以及尾流场分布的影响。研究结果表明，变形后桨叶两侧压差增大；在螺旋桨尾流场中，变形对各速度分量周向分布的影响随半径增大而增大；在0.9R处，切向速度在变形后减小约30%，轴向诱导速度减小约20%，径向速度增值在0.1m/s内。变形后轴向速度低...
无限长圆柱绕流的三维数值模拟
圆柱绕流 无限长 三维特性 大涡模拟
2015/8/26
采用大涡模拟对亚临界区内（Re=3900）三维圆柱绕流现象进行了数值模拟研究，分析了圆柱体表面的受力以及圆柱后流场的时均特性与瞬时特性。结果表明，当Re=3900时圆柱体表面与流速方向相反的压力差引起了不稳定的周期性交替脱落的湍流涡泄，这使得圆柱表面的升力呈现“准周期性”的振动变化，并在圆柱后近流场出现了回流区。研究还发现圆柱周围的流动沿圆柱展向呈现出明显的三维特性。
船舶甲板分段纵骨焊接变形和残余应力数值模拟
甲板分段 纵骨焊接模拟 热弹塑性有限元 shell/solid模型
2015/8/18
本文基于非线性分析软件Abaqus，采用顺序耦合的热弹塑性有限元方法研究典型船舶甲板分段纵骨焊接的变形与残余应力问题。焊接过程中的温度场分析采用具有截面积分属性shell单元的shell/solid模型，移动热源为高斯分布与均匀体热源型组合热源，材料性能考虑随温度变化特性。通过与T型接头焊接实验结果对比，验证了方法的可靠性。在此基础上，计算分析了甲板分段纵骨焊接的整体变形和局部板格变形，并讨论了外...
浮式钻井生产储卸油装置(FDPSO)用于早期投产以及深水边际油田滚动开发有着巨大的技术优势。为了保证FDPSO油气生产操作安全进行,本文借助流体力学软件对FDPSO发生气体泄漏事故进行数值模拟,确定了气体组成、泄露速度、泄露位置等因素对气体扩散分布的影响。结果表明：定风速下,甲烷扩散速度水平方向较垂直方向大,平面内横向较纵向大；不同气体组成下,各气体之间会相互影响,甲烷主要聚集在高空靠近电脱水器的...
对于直接搁置在海床上的非金属管道,由于重量轻,管道在位稳性问题显得尤为重要。主要研究非金属海洋管道在波流水动力载荷作用下的在位稳性：从水动力载荷计算、管土相互作用模拟及水动力载荷和管土作用之间的耦合影响三个方面考虑整体建模。利用FORTRAN语言编写JONSWAP波谱海平面运动方程,估算管道处波浪运动,利用UWAVE子程序与ABAQUS主程序衔接并通过ABAQUS/AQUA模块施加水动力载荷,同时...
基于数值模拟的多用途船风阻力优化研究
风减阻 多用途船 结构优化
2015/5/11
以19000吨多用途船为研究对象,本文提出了一种基于数值模拟的风阻减阻优化方法。首先,模拟计算迎风状态下船体和上层建筑的风阻力；然后,根据风阻力高压力区域分布结果定性设计风阻力减阻结构方案；最后提出一种基于数值模拟优化的最优减阻结构计算方法,定量计算出最优的风阻力优化结构设计方案。
马鞍形船体板冷压成形回弹数值模拟研究
马鞍形船体板 回弹 数值模拟
2015/3/4
马鞍形是船体外板中比较常见的一种，在船体板的冷压成形中回弹是影响成形质量的主要因素之一。针对马鞍形船体钢板冷压及回弹过程进行仿真模拟，并着重探讨了板厚及曲率对回弹特性的影响规律，为工程实践中如何把握回弹规律开展模具补偿设计提供参考依据。
复合材料螺旋桨水动力特性的流固耦合数值模拟
复合材料螺旋桨 水动力性能 桨叶变形 流固耦合
2015/2/19
为了分析复合材料螺旋桨变形对其水动力性能的影响，利用FLUENT和ANSYS结构模块建立了一种流固耦合的方法。基于此方法分析了桨叶变形对敞水曲线，桨叶附近流场及其表面压力的影响。研究结果表明，初始几何为无侧斜无纵倾的螺旋桨变形后纵倾发生改变，使推力和扭矩系数变大，且推力系数和扭矩系数的增值随进速系数减小而增大。变形后的螺旋桨桨叶表面压力增大，压力系数变化最大值可达40%，螺旋桨轴向诱导速度变化最大...
基于自航流场数值模拟的舵球节能流场分析
舵球 自航 数值模拟
2015/1/20
本文采用快速性数值模拟方法对加装舵球的36000吨散货船进行了节能评估。结果显示，加装舵球能起到一定的节能效果。之后本文对有、无舵球的两种方案的自航数值模拟流场进行了对比，分析获得了舵球节能的原理。本文模拟结果不仅可作为模型试验的有力补充，也可为舵球的优化设计提供重要参考。
高原环境下喷孔夹角对某增压柴油机性能影响的数值模拟与分析
喷孔夹角 增压柴油机 性能恢复
2015/1/19
基于ECFM-3Z燃烧模型建立适应高原环境柴油机缸内工作过程模型，在平原试验验证的基础上，对喷油器喷孔夹角为147°、150°、153°、156°四种情况进行数值模拟，分析了喷孔夹角对海拔4550m下缸内燃烧过程的影响。研究结果表明，喷孔夹角增大后，缸内压力和温度上升，功率得到一定恢复，柴油机的排放随之上升。综合考虑柴油机的动力性和排放，海拔4550m下将喷孔夹角从150°（平原原机值）增加到15...
顶部开口舱室火灾特性的数值模拟研究
舱室火灾 顶部开口 烟气运动 温度分布
2014/10/23
船舶舱室火灾与一般建筑火灾有很大的不同。为了完善船舶损管研究，保障舰艇生命力，通过对顶部开口舱室庚烷油池火的仿真试验，研究了舱室内火灾烟气温度特性和运动规律，得到了燃料的热释放速率和质量燃烧速率曲线，分析了不同时刻火苗正上方平面上的温度分布和顶部开口正下方平面上的温度变化情况，得出烟气运动规律和顶棚热烟气蔓延的过程，为舱室火灾人员的逃生与救援提供理论基础。
由于水下航行体发射管内的流场非常复杂又不宜于测量,因而很难得到航行体发射过程中的流场分布情况。文中的主要目的是数值模拟水下航行体在发射管内的运动规律和压力分布。通过工程计算的方法得到了水下航行体在发射管内的运动曲线,在此基础上利用Ansys软件的Flotran模块动网格技术对发射管内流场进行了实时仿真,得到了航行体表面的压力分布。
可压缩流场中气泡脉动数值模拟
可压缩流场 气泡 边界元方法
2011/6/20
在应用边界元方法对气泡动力学的研究中, 绝大多数模型是建立在不压缩势流理论基础之上, 针对可压缩流场中气泡运动特性的研究很少. 从波动方程出发, 分别在气泡运动前期和后期对波动方程进行简化, 得到气泡运动局部和全局简化方程, 采用双渐进方法对简化方程进行匹配, 提出了考虑流场可压缩性的非球状气泡运动模型. 该模型的计算结果与Prospertti 等的解析结果吻合很好, 气泡脉动最大半径和内部最大压...