搜索结果: 61-75 共查到“动力与电气工程 发动机”相关记录159条 . 查询时间(0.185 秒)
混合动力汽车的球形发动机热力学过程
球形发动机 混合动力汽车 燃烧过程 有限元分析
2015/3/15
介绍球形发动机工作原理及基本结构，研究发动机气缸容积变化规律，进而建立发动机热力学过程理论模型，分析发动机燃烧过程。利用FLUENT开展对比仿真研究，并对发动机燃油喷射过程进行分析。结果表明气缸内部温度与压力曲线的计算结果与仿真结果基本一致，验证了理论模型的正确性。仿真结果显示在燃油喷射过程中，燃油喷射轨迹呈涡团状，引起局部富油，使得燃烧性能变差。
以Hyshot超燃冲压发动机试验为研究对象，分别对冷流和燃烧工况进行了CFD数值模拟.冷流模拟计算得到的壁面压力与试验结果吻合良好，且数值计算压力分布对采用的湍流流动模型不敏感；但是采用不同的湍流流动模型计算的湍流参数（湍动能和耗散率）差别很大，会对氢气燃料与气流的掺混产生重要影响，进而影响燃烧模拟结果.采用SST（shear stress transport）k-ω湍流流动模型和EDM（eddy...
基于柴油机均质压燃发动机关键技术取得重要突破
柴油机 均质压燃发动机 关键技术 重要突破
2013/6/7
由“十二五”国家863计划支持的“基于柴油机均质压燃发动机关键技术攻关及样机研制”项目，通过“产、学、研”有机结合、协同创新，在柴油机均质压燃关键技术方面取得重要突破，具备了将均质压燃柴油机及其关键技术向产业化推广应用的潜力。
吸气式涡轮冲压发动机性能模拟及验证
吸气式涡轮冲压发动机 性能模拟 试验验证 节流性能 过渡态性能
2013/5/21
为验证吸气式涡轮冲压发动机(ATR)模型的精度,参考国外公开的试验数据,对现有ATR模型进行了修正.使用修正后的模型模拟了ATR节流性能和过渡态性能.计算结果和试验数据对比表明:高换算转速条件下的计算结果与试验结果相对误差在1%以内;低换算转速条件下,由于燃气发生器燃气性质和燃烧室出口燃气性质不准确,相对误差有所增加,但未超过5%.全换算转速范围内各参数变化趋势相同.对比结果表明该ATR模型可以很...
针对涡扇发动机非线性、非高斯的特点，提出了一种自适应的粒子滤波算法用于涡扇发动机气路部件突变故障的诊断.为了减小算法的计算量并且保证滤波精度，分析了滤波精度和样本数目的关系，提出根据滤波过程中状态的方差自适应地调整粒子数，在保证一定的滤波精度下可以有效地减少滤波过程中使用的粒子数，提高了算法的实时性.同时，引入扩展卡尔曼滤波（EKF）用于更新粒子，产生重要概率密度函数，在一定程度上避免了粒子的退化...
在常规循环双轴分排大涵道比涡扇发动机模型基础上，通过引入间冷器、回热器和间冷涵道模型，发展了间冷回热航空发动机（IRA）性能模拟方法.编写了相应的性能计算程序，计算并分析了一种间冷涵道独立排气的IRA的高度速度特性和节流特性.计算表明：全包线内，回热器一直可以正常换热，IRA可以正常工作.不同工况下，IRA的净推力都接近或大于对照常规循环涡扇发动机，而耗油率较对照常规循环涡扇发动机降低9%~20%...
针对航空发动机涡轮初步设计阶段，在完成气动流道初步设计的前提下，综合考虑气动流道与叶片轮盘关键结构特征的制约和平衡关系，建立了关于高压涡轮气动流道和转子强度分析的多学科优化模型，进行了以气动流道效率和转子结构质量为目标函数的涡轮流道多学科多目标优化，优化后涡轮转子最大径向应力和最大周向应力分别下降4.62%和10.63%，同时危险截面处的平均径向应力和周向应力也分别下降了42.99%和3%，使涡轮...
动力装置升挡过程发动机主动控制研究
动力机械工程 动力装置 换挡品质 集成控制
2013/3/19
发动机主动控制是改善换挡品质的重要手段。以某轻型履带车辆动力装置为平台，对升挡动态过程进行仿真分析和试验研究，研究升挡过程发动机主动控制对车辆行驶平顺性和加速性能的影响。研究结果表明，在升挡过程中对发动机采取主动减油控制策略能能够有效减小车辆的换挡冲击度，而增加减油量和缩短减油时刻都会在提高换挡平顺性的同时增加升挡过程的动力损失。
为了掌握航空发动机进口支板结冰规律和热气防冰规律，利用冰风洞对进口支板进行了热气防冰试验、融冰试验和结冰试验.试验研究结果表明：进口支板所需热气流量随来流风速增加而增大，随来流总温增加而降低；结冰主要出现在在进口支板前缘区域并且滞止点附近的结冰最厚；进口支板表面初始温度较高，下降速度较慢，容易出现透明冰；来流温度低，进口支板表面温度下降较快，容易出现霜冰.试验结果为进口支板防冰设计计算提供了依据并...
以一种低内阻光滑通道煤油超燃冲压发动机燃烧室为应用背景，采用有限差分法对燃烧室超声速流场进行了数值模拟.对流项采用3阶WENO（weighted essentially non-oscillatory）格式，湍流模型为SST（shear stress transport） k-ω模型，煤油（C12H23）/空气反应模型采用单步化学动力学模型.将燃烧室中沿侧壁的壁面静压的计算结果与实验结果进行了对比...
对某型发动机外场起动不成功试验数据进行分析，并通过燃油喷嘴低油压雾化试验及整机起动时的温度场测量验证，确认燃油喷嘴喷口积炭后，燃油喷嘴喷雾锥角减少，燃油雾化质量恶化，直接影响到发动机起动时火焰联焰的可靠性，对发动机起动性能产生较大影响.涡流器插入深度对涡流器出口喷雾的部件研究试验结果显示：插入深度对涡流器出口喷雾无影响；整机模拟外场使用结果表明：发动机在不大于30%功率的低状态长期使用，离心式燃油...
以火花点燃式转子发动机为研究对象，建立了相应的湍流和燃烧模型，实现了发动机工作过程的动态模拟。在此基础上，计算得到了转子发动机缸内流场、温度场的演变及火焰传播过程，并计算分析出了不同点火提前角对缸内燃烧过程的影响。计算结果表明：燃烧室内部涡流对火焰传播起着积极的加速作用，点火时火花塞位于涡流区到单向流的过渡区域最好。随着转子运动，涡流会因燃烧室容积减小而受到挤压并消失，在涡流消失时刻一定的情况下，...
针对目前超燃冲压发动机地面试验设备普遍存在的工质污染问题,采用经过验证的数值计算方法开展了燃烧加热污染空气对煤油超燃冲压发动机性能的影响研究.以飞行马赫数为6.0作为基准状态,分别对纯净空气来流和不同参数匹配方案的污染空气来流下发动机整机流场和性能进行了数值模拟.计算结果表明:在压力参数中选择匹配静压时最接近于纯净空气来流的结果,选择匹配总压时差别最大;在温度参数中选择匹配静温时最接近于纯净空气来...
提出了一种燃气涡轮发动机加减速控制计划最优设计方法.该方法在发动机过渡态性能模型的基础上,变换描述发动机过渡态性能非线性模型中的自变量,最终实现过渡态控制计划的优化设计.以某型双轴混排涡扇发动机的加速过程为例,使用该方法规划得到了满足其加速过程限制的最优控制计划.将得到的控制计划代入发动机过渡态性能模型中进行验证.整体相对优化误差在0.1‰量级,表明该方法具有设计精度高、使用简单等特点.
《车用发动机》（图）
车用发动机 能源 动力
2012/7/30
《车用发动机》（1978年创刊，双月刊）为能源与动力类专业技术期刊，主要刊载军民用车辆动力领域有关基础研究、设计、试验、制造等方面的最新研究成果和优秀论文以及具有学科前瞻性的研究评述，重点关注新技术、新材料、新工艺和新能源等。设有综合评述、设计计算、性能研究、测试与诊断、制造技术等栏目。2008年获兵器系统优秀科技期刊一等奖，连续多年被评为山西省一级期刊。读者对象为从事内燃机研究、设计的工程技术人...