搜索结果: 31-37 共查到“动力与电气工程 电动汽车”相关记录37条 . 查询时间(0.148 秒)
分析了双向功率流阻抗源逆变器系统工作原理、脉冲调制方式。采用开关信号流图方法建立了统一的控制系统模型，从稳态直流模型推导出系统额定工作点，从动态小信号模型推导出系统传递函数。阻抗源逆变器控制系统是含有二维参数的非线性系统，对相互关联的2个控制变量(直通占空比D和调制系数M)进行动态解耦，对解耦系统设计了电压电流双环控制器以提高系统的动态性能和稳定程度，基于伯德图分析了控制系统的稳定性和动态特性。研...
我国纯电动汽车的发展方向及能源供给模式的探讨
纯电动汽车 能源供给 发展趋势 技术方向
2009/7/17
总结了国内外电动汽车的发展现状及趋势，重点探讨了我国纯电动汽车的发展方向及能源供给模式，将我国纯电动汽车发展阶段划分为示范应用期和推广成熟期，分析了现阶段纯电动汽车发展的重点和存在的问题，同时针对纯电动汽车能源供给模式，指出了需要开展研究的技术重点和方向。
电动汽车充电站谐波的工程计算方法
谐波 充电站 电动汽车
2009/2/6
研究电动汽车充电站接入电力系统后对公共电网产生谐波的特点和计算方法。在建立充电站谐波计算仿真模型的基础上，通过对仿真数据及充电站谐波特点的分析，提出一种简化的充电站谐波工程算法，采用线性分段函数近似充电机等值非线性电阻，计算一个充电周期内的谐波变化特性和谐波最大值，最后验证了该算法在工程中的可用性。
为了满足电动汽车电机驱动系统工作噪声源定位的研究需要，在基于波束成型理论分析的基础上，利用十字形阵列进行了噪声源识别试验研究，确定了该电机系统工作过程中的的主要噪声源依次为风扇、变速箱和电机本体的部分区域。为了验证试验结果，与基于声强测试理论的分布测点法试验结果进行了对比研究。结果表明，在试验条件下，基于声阵列的电动汽车用电机系统噪声源识别方法比基于声强测试理论的分布测点法更为快捷，而识别效果相同...
电动汽车动力电池的变流放电特性与SOC实时估计
电动汽车 铅酸动力电池 荷电状态 实时估计
2008/3/16
通过对电动汽车常用的铅酸动力电池大电流变流放电 实验数据与特性的研究，建立以能动势和计算等效内阻为基 本参数的电池动态模型，并得到了当电池放电电流大于某一 特定临界电流时电池等效内阻趋于稳定的规律。基于这一重 要规律，实现了以能动势为依据来估计电池荷电状态(SOC) 的方法。该方法在电池大电流放电时，可以仅根据放电电流 和在线端电压来估计 SOC。分析和初步实验表明，这种电池 SOC 估计方法简...
：分析电机驱动系统的动力特性对完成电动汽车动力传动系的参数匹配具有重要的理论意义。从整车驱动角度分析提出了电动汽车电机驱动系统的理想动力特性：低于额定转速恒转矩，高于额定转速恒功率。电机驱动系统的峰值工作特性、额定工作特性是电动汽车动力传动系参数匹配计算的主要依据。电机基速和最高转速的选择对整车的加速性能起着决定作用。提出了特性描述参数。结合某电机驱动系统动力特性的实测数据给出了分析实例。
2005年第二次电动汽车重大科技专项总线技术工作组会议暨总线技术研讨会在京召开
电动汽车 CAN总线 总线技术
2005/11/27
2005年10月14日至15日，863计划电动汽车重大专项总线技术工作组在中科院电工所召开了2005年第二次电动汽车总线技术工作组会议暨总线技术研讨会。本次会议就《电动汽车控制器局域网络（CAN总线）通讯协议》进行了深入的研讨，并达成共识；就CAN总线的测试规范与测试工作进行了交流，并建议进一步展开工作。