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紧连阀轴流压气机变转速过失速瞬态模型
轴流压气机 紧连阀 旋转失速 喘振 Moore-Greitzer模型
2012/5/16
为了给各种压气机喘振主动控制器提供验证平台,提出了一个新的旋转失速及喘振模型.该模型在Moore-Greitzer轴流压气机过失速瞬态模型的基础上,考虑了转子动态及旋转失速高阶谐波对压气机气动稳定性的影响,并且在模型中增加了紧连阀作为执行机构.仿真结果表明:随着压气机转速的增加,压气机的失稳行为由旋转失速转为喘振;压气机转速的变化作为系统内部扰动,可能使压气机在节流阀开度较大时便进入气动失稳状态;...
采用非线性动态逆和结构奇异值综合方法设计了过失速飞行条件下飞控系统控制律,解决了飞控设计中面临的非线性和鲁棒性问题。应用非线性动态逆的目的就是对过失速机动飞行条件下高度非线性的飞机动力学进行线化;从而围绕线性的快逆回路应用结构奇异值综合方法设计相应的鲁棒控制器,以提供对驾驶员指令的鲁棒跟踪。所设计的飞控系统将达到期望的飞行品质,确保系统对过失速机动飞行过程中因非定常气动力效应引起的系统参数摄动鲁棒...
分航迹变向和机头指向目标两类问题对飞机过失速机动进行数值优化研究。结果表明,为获得大转弯率应在最大升力迎角区贴近角点速度飞行,因减速较快需用大油门。经典的转弯率图能够反映这类航迹机动的特点。而机头指向目标机动的前段仍是航迹变向问题,到适当位置后再利用超大迎角机动能力指向目标。飞行仿真表明,飞机具有过失速操纵力矩和良好的飞控系统时大部分最佳机动可顺利实施,但若有极低速度要求则仍可能超出操纵极限。
带机匣处理的轴流压气机过失速性能的研究
机匣处理 过失速 压气机
1997/1/31
针对一种可提高压气机裕度而又不牺牲效率的新型机匣处理，实验研究了亚音速单级轴流压气机孤立转子机匣处理前后的过失速性能，借助于压缩系统的一维逐级可压流数学模型，发展了一种可用于带机匣处理的压气机过失速性能预测程序，并用它解释了机匣处理后转子所特有的失速现象。
带机匣处理的轴流压气机过失速性能的研究
带机匣 轴流压气机 过失速性能
1997/1/31
针对一种可提高压气机裕度而又不牺牲效率的新型机匣处理，实验研究了亚音速单级轴流压气机孤立转子机匣处理前后的过失速性能，借助于压缩系统的一维逐级可压流数学模型，发展了一种可用于带机匣处理的压气机过失速性能预测程序，并用它解释了机匣处理后转子所特有的失速现象。
过失速机动的操纵要求
过失速机动 操纵要求 估算
1996/1/25
从飞机设计的角度分析了过失速机动飞行的操纵要求问题。将其分解为进入、滚转、退出３个基本方面考虑，并提出相应的估算方法。其中以类似Ｃｏｂｒａ的机动估算基本进入、退出要求，以无侧滑滚转机动作为更深入的要求。由此得出的算例飞机的要求趋势与数值仿真结果具有良好的一致性
三角翼过失速非定常洞壁干扰修正
过失速 洞壁干扰 三角翼
1995/7/15
利用定常壁压洞壁干扰修正法算出的影响函数和洞壁最佳点测出的非定常壁压数值，进行低速风洞三角翼过失速非定常洞壁干扰修正。研究表明，非定常洞壁干扰修正有类似非定常空气动力的所谓滞迟环现象。非定常洞壁干扰修正量随频率增大开始增大，以后随频率增大而减小，呈现所谓“风洞谐振”趋势。在同样模型展长与风洞宽度之比条件下，前缘后掠７０°三角翼洞壁干扰修正量大于前缘后掠６０°三角翼