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材料低温脆性对LNG船剩余极限强度的影响
非线性有限元法 剩余极限强度 低温脆性
2015/6/20
薄膜型LNG船在严重搁浅事故下会有破舱泄漏的可能,泄漏导致的低温会使船体结构发生脆性破坏。通过运用PCL语言对有限元软件Patran进行二次开发,自动迭代求解破舱后的结构温度场；结合船用钢低温下的材料特性,得出了泄漏情况下的脆性影响范围；基于非线性有限元软件ABAQUS,假定脆性影响下的结构失去承载能力,计算了LNG船的剩余极限强度,通过与不考虑材料脆性下的结果进行对比,结果表明低温脆性对LNG船...
韩国自主开发LNG船液货舱获成功
韩国 LNG船 液货舱
2011/11/14
三星重工不久前发布消息，公开表示韩国以自己的技术研发的液化天然气（LNG）船液货舱SCA获得成功，并在伦敦向船东展示了该液货舱中的关键部件，还就研发的内容和技术特点、特长作了介绍。2011年4月，该公司研发的液货舱模型已获得技术质量认证，并向国际石油巨头舍布伦、科诺科菲力浦、BG、埃克森美孚等作了技术说明，而且在说明会上展示了自主研发的模型，为正式成果的出台作了准备。
LNG船是指将液化天然气从液化厂运往接收站的专用船舶。LNG船的储罐是独立于船体的特殊构造。在该船舶的设计中，考虑的主要因素是能适应低温介质的材料，对易挥发或易燃物的处理。船舶尺寸通常受到港口码头和接收站条件的限制。目前12.5万立方米是最常用的尺寸，在建造船舶中最大的尺寸已达到20万立方米。LNG船的使用寿命一般为40～45年。
我国成少数能自主研发LNG船的国家
LNG船 国家
2010/2/8
中国船舶工业集团公司2010年2月7日在北京召开液化天然气（LNG）船型发布会。在成功建造首批5艘14.7万立方米LNG船的基础上，中船集团公司又向市场推出3款LNG新船型，标志着中国成为继欧洲少数国家以及韩国、日本之后，能够自主研发、自主设计LNG船的国家。LNG船是为运输零下163℃极低温液化天然气而设计建造的专用船舶。是国际公认的高技术、高难度、高附加值的“三高”船舶，过去只有少数国家能够设...