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中国造船业如何借“机”重整
中国造船业 重整
2011/12/19
2010年，全球新船成交突破1.3亿载重吨，远超年初预期，喜人数据让人们渐渐淡忘了国际金融危机冲击下的血腥。然而，金融危机对船舶工业影响的滞后性正愈发显现，2011年上半年全球新接订单和手持订单均再次出现严重下滑，大量中小船企手持订单日益枯竭，经营难度不断凸显。在此背景下，中国能否像韩国一样，利用金融危机和市场调节之际，通过兼并重组实现优胜劣汰，提高产业集中度，使中国造船做大做强？
大量船企将步入微利时代 造船业如何借“机”重整
船企 微利时代 造船业
2011/11/17
2010年，全球新船成交突破1.3亿载重吨，远超年初预期，喜人数据让人们渐渐淡忘了国际金融危机冲击下的血腥。然而，金融危机对船舶工业影响的滞后性正愈发显现，2011年上半年全球新接订单和手持订单均再次出现严重下滑，大量中小船企手持订单日益枯竭，经营难度不断凸显。在此背景下，中国能否像韩国一样，利用金融危机和市场调节之际，通过兼并重组实现优胜劣汰，提高产业集中度，使中国造船做大做强？
中国造船业如何借“机”重整
中国造船业 重整 金融危机
2011/11/16
2010年，全球新船成交突破1.3亿载重吨，远超年初预期，喜人数据让人们渐渐淡忘了国际金融危机冲击下的血腥。然而，金融危机对船舶工业影响的滞后性正愈发显现，2011年上半年全球新接订单和手持订单均再次出现严重下滑，大量中小船企手持订单日益枯竭，经营难度不断凸显。在此背景下，中国能否像韩国一样，利用金融危机和市场调节之际，通过兼并重组实现优胜劣汰，提高产业集中度，使中国造船做大做强？