工学 >>> 船舶与海洋工程 >>> 船舶机械 >>>
搜索结果: 1-5 共查到船舶机械 推进系统相关记录5条 . 查询时间(0.159 秒)
在1月9日举行的2016年度国家科学技术奖励大会上,由重庆齿轮箱有限责任公司(简称“重齿”)与浙江大学等企业、院所联合申报的“大功率船用齿轮箱传动与推进系统关键技术研究及应用”项目荣获科技进步二等奖。该项目成功研发了高效率、高可靠性、低振动和低噪音船舶动力推进系统,并实现了自主设计配套,对推动大功率船舶快速发展具有重要意义。
为理清油液体积弹性模量、管路长度和补油压力等参数对船舶液压推进系统动态特性的影响,运用AMESim软件建立了液压推进仿真模型,利用Simulink软件建立了螺旋桨负载模型,二者联合进行仿真分析。结果表明,相比于补油压力,油液体积弹性模量和管路长度对航速动态响应影响较大,但三者对航速的最终稳定值影响较小。因此,对于实际的船舶液压推进系统应尽量缩短管路长度,适当提高补油压力,并保证油液冷却良好。
冰区航行船舶由于其特殊的工作环境与气候条件,其设计要求与传统的推进系统有着很大的不同。本文针对冰区航行条件下船舶推进系统所需要面临的问题,及这些问题所导致的冰区推进系统的特殊性进行了整理和分析,指出了推进系统设计过程中为应对冰区航行条件下的海冰、低温以及空泡噪声等问题所应采取的改进措施,为冰区航行船舶推进系统的设计提供了参考。
据最新资料显示,美、英、法、德海军水面舰艇综合全电力推进系统的研制已取得重大进展。美海军自1988年开始进行研制以来,已经取得了比较重大的阶段性成果。已完成小比尺预研。全尺寸预研的第一阶段已于1999年7月完成,第二阶段已于今年开始。还发展了许多适于各种水面舰艇,包括航空母舰在内的各种综合全电力推进系统模块,如发电模块,推进电机模块,输、配电模块,电力变换模块和监控模块。全尺寸工程研制已开始启动。...
目前,世界上天然气通过管道以气体的形式由产地输送到消费场所的情况最普遍,但当消费地距产地很远时,通过管道运输天然气就很困难了,通过船舶运输是我们的最佳选择。通过船舶运输天然气最经济且最普遍的方法就是液化运输。天然气在气体状态下密度较小(约0.7kg/m3),单位重量的体积大,但若在产地修建冷却液化机械装置,就可以使天然气液化,使体积减少到原来的六百分之一。液化天然气必须通过专用船只运输,目前世界上...

中国研究生教育排行榜-

正在加载...

中国学术期刊排行榜-

正在加载...

世界大学科研机构排行榜-

正在加载...

中国大学排行榜-

正在加载...

人 物-

正在加载...

课 件-

正在加载...

视听资料-

正在加载...

研招资料 -

正在加载...

知识要闻-

正在加载...

国际动态-

正在加载...

会议中心-

正在加载...

学术指南-

正在加载...

学术站点-

正在加载...