搜索结果: 1-10 共查到“航空、航天科学技术 碳复合材料”相关记录10条 . 查询时间(0.396 秒)
指尖密封的泄漏与磨损一直是影响其工作性能和寿命的重要因素，且因两者性能改善途径的相互制约，使得指尖密封的优化设计举措难以两全，迄今尚无更好的技术解决这一难题。采用诸如碳/碳复合材料制备指尖密封零件，利用碳/碳复合材料具有的自润滑功能以更多地关注密封泄漏性能的改善，可能是改善上述研究现状的可行技术途径，而作为设计理论的基础，开展碳/碳复合材料指尖密封性能分析是很有意义的工作。论文利用细观组分材料的性...
碳/碳复合材料刹车盘刹车性能研究
碳盘 刹车特性 复合材料
2012/7/12
论述了碳/碳复合材料刹车盘的刹车特性。在不同的能量、刹车压力、使用环境条件下的全尺寸碳/碳复合材料刹车盘试验结果表明,碳/碳复合材料刹车盘刹车性能随刹车能量、刹车压力的提高,环境湿度的增大而衰减。碳刹车盘的静摩擦系数比钢刹车低得多(接近50％),随着刹车盘温度的升高,其静摩擦系数降低。
航空用碳/碳复合材料应用基础及工艺研究
抗氧化碳 碳复合材料 致密化
2008/11/10
该项目为解决材料的制备工艺、力学性能，抗氧化等诸方面问题展开研究。在国际上首次开发了超高压成形工艺、限域变温压差CVI工艺等专利工艺。开发并研究了MoSi2--SiC 系列复合涂层。在国际上首次将神经网络用于CVD-SiC涂层工艺，建立了SiC-CVD过程的神经网络模型。在国内率先分别采用有限元法和有限差分法对CVI工艺过程进行了计算机模拟。将该研究成果成功应用于国防预研项目，制备出我国第一个高性...
民航飞机碳/碳复合材料刹车盘三合一深度再生新技术
飞机 深度再生 刹车盘 碳碳复合材料
2008/10/20
针对国防和中国民航的迫切要求，研究提出了对碳/碳复合材料飞机刹车盘进行三合一深度再生修复新技术。这种技术原理是将三片经机加后的旧碳盘用高温特种工艺再生粘接成为一体，再经机加和非摩擦面防氧化处理后达到与新碳盘同等的性能和使用寿命以满足飞机使用要求。该项成果在国际上首次提出了飞机碳刹车盘三合一深度再生修复的新构思，并研发成功一种修复可靠性高、周期短的新技术；首次研制出了一种新型高温粘接剂和与之相匹配...
碳/碳复合材料飞机刹车盘深度再生修复新技术
修复 深度再生 飞机刹车盘 碳碳复合材料
2008/9/5
针对国防和中国民航的迫切要求，研究提出了对碳/碳复合材料飞机刹车盘进行三合一深度再生修复新技术。这种技术原理是将三片经机加后的旧碳盘用高温特种工艺再生粘接成为一体，再经机加和非摩擦面防氧化处理后达到与新碳盘同等的性能和使用寿命以满足飞机使用要求。该项成果在国际上首次提出了飞机碳刹车盘三合一深度再生修复的新构思，并研发成功一种修复可靠性高、周期短的新技术；首次研制出了一种新型高温粘接剂和与之相匹配的...
碳/碳复合材料高温蠕变性能研究
高温蠕变 热解碳 PAN炭纤维
2008/7/31
测定了PAN碳纤维/热解碳复合材料在1900-2350范围内的蠕变性能。证明了在蠕变第一阶段满足ε-ε_0=Atm关系式，m是温度和应力的函数，并给出了m值的表达式。在蠕变第二阶段满足Norton-Arrhenius方程，并给出了该材料及一种高石墨材料蠕变激活能、应力指数、蠕变激活体积，磨擦应力等一批重要数据，其中碳/碳复合材料蠕变磨擦应力与温度是直线关系，当其为零时的温度与碳和升华温度相当。通过...
碳/碳复合材料防氧化涂层，它由致密的、具有自弥合功能物理阻档层和化学阻档功能层以及冶金扩散层组成。适用于飞机整体碳刹车盘、扇形刹车片或类似结构的产品。物理阻档层由一种稀土硼硅酸盐组成，化学阻档层是由主耗氧组分和辅助耗氧组分组成。该涂层具有涂层寿命长、适应温度范围广、可靠性高、工艺简单、返修方便等优点。工作温度：450℃-1000℃,涂层厚度：0.05-0.45mm。用于飞机碳/碳复合材料刹车盘，扇...
对用快速液相气化法制备的碳 /碳复合材料进行了石墨化处理;用 X-ray衍射技术和扫描电子显微镜对高温处理前后材料的微观组织结构及断口形貌进行了研究观察;分析了影响石墨化前后微观结构、力学性能变化及断裂失效模式的因素及机理。结果表明 :经石墨化处理后,d002 值降低,Lc 值升高,弯曲强度σf大幅度降低,层间剪切强度 ILSS升高,但随热处理温度提高,ILSS值有降低趋势
细编穿刺碳／碳复合材料超高温氧化机理研究
碳／碳复合材料 耐氧化性微观结构
1994/10/5
研究了细编穿刺碳／碳复合材料高达３０００℃下的氧化与烧蚀。根据ＸＰＳ，ＳＥＭ和ＸＲＤ对烧蚀产物的微观分析建立了相应的非平衡烧蚀模型，提出了碳氧化的微观机理，探讨了扩散控制和反应动力控制对Ｃ／Ｃ复合材料氧化与烧蚀规律的影响