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中国科学院工程热物理研究所专利：双燃料发动机燃料控制机构
中国科学院工程热物理研究所 专利 双燃料 发动机 燃料控制
2023/6/12
中国科学院工程热物理研究所专利：双燃料发动机燃料控制机构
中国科学院工程热物理研究所专利：一种双燃料注蒸汽正逆燃气轮机联合循环
2022年2月18日，中国内燃机工业协会组织在淄博召开了由淄柴动力有限公司、天津大学、淄柴机器有限公司共同完成的“船用中高速甲醇/柴油双燃料发动机技术”成果鉴定会。
将1台GDI(gasoline direct injection)增压发动机改装成乙醇汽油的双燃料双喷射系统发动机，系统地对比研究EPI+GDI(进气道喷射乙醇+缸内直喷汽油)和EDI+GPI(缸内直喷乙醇+进气道喷射汽油) 2种燃烧模式对提高发动机燃油经济性、降低气态常规排放和微粒排放的影响规律。研究结果表明：当量比油耗bESFC随乙醇质量分数wethanol的增加逐渐降低；由于乙醇较高的汽化潜...
在1台汽油缸内直喷(GDI)发动机上添加进气道乙醇喷射(EPI)系统，将其改装为燃料混合比例实时可调的双燃料双喷射系统发动机。将改进的发动机应用于典型城市工况，重点对燃油经济性、微粒数量和质量排放特性进行研究，同时分析燃烧特性和气态常规排放物。研究结果表明：随着进气道乙醇喷射比(质量分数)Rethanol增加，当量比油耗bESFC降低，摩尔乘数效应增强，更多燃烧产物在膨胀行程做功，从而提高有效热效...
通过加装液化石油气（LPG）供给系统和设计LPG电控多点喷射系统，对295T型直喷柴油发动机进行了改装，并在相同条件下，以改装后的发动机为试验装置，分别燃用柴油和LPG/柴油双燃料进行了台架性能试验。试验结果表明：LPG/柴油双燃料发动机的动力性能比原机动力性能有较大幅度提高，经济性能明显改善。LPG/柴油双燃料发动机的排放性能与原机相比：Nox排放量有一定减少；CO排放量和原机接近；HC排放量在...
基于分形理论的双燃料发动机Nox排放模拟计算
双燃料发动机 燃烧 排放 模拟
2009/1/16
在双区喷雾卷吸模型的基础上，建立了一个基于皱折火焰面分形理论的双燃料发动机准维模型，来描述双燃料发动机气缸内的湍流燃烧、火焰传播速度等燃烧现象以及排放性能，其中包括滞燃期子模型、喷雾卷吸子模型、燃烧和火焰传播子模型。利用该模型，对一台生物制气—柴油双燃料发动机燃烧过程进行了模拟计算，预测双燃料发动机的Nox排放特性。预测计算结果与实测值的相对误差小于5%。供油提前角提前，生物制气—柴油双燃料发动机...
双燃料发动机燃烧噪声特性及影响因素分析
双燃料发动机 生物质气 燃烧
2009/1/15
从时域和频域两方面综合评价双燃料发动机的燃烧噪声，分析转速、负荷、供油提前角以及生物质气替代率等因素对燃烧噪声的影响，并与柴油机的相关数据进行比较，结果表明：在21°CA供油提前角时，转速对整个频率范围内气缸压力级的影响较小，在相同转速下随负荷的增加，生物质气替代率下降，燃烧总声压级普遍增大；而当供油提前角增大至24°CA时，两种机型的气缸压力级频谱曲线变化强烈，转速的增大使其在高频范围内呈振荡式...
乙醇喷射定时对乙醇柴油双燃料发动机性能的影响
压燃式发动机 双喷射系统 乙醇 喷射定时
2008/3/22
在具有双喷射系统的压燃式发动机中，用一个喷射系统喷射乙醇作为主燃料，另一个喷射柴油作为点火燃料，进行了不同乙醇喷射定时的性能试验和燃烧分析。结果表明，在上止点前21°CA喷射点火柴油时，乙醇可以先于柴油喷射，在上止点前25°CA喷射乙醇燃料时发动机的经济性能最佳，接近原柴油机水平，在上止点前29°CA左右喷射乙醇燃料时发动机具有较好的动力性；缸内的统计最大压力在小负荷时随着乙醇喷射定时提前而降低，...
双燃料发动机燃烧放热规律的计算与应用
双燃料发动机 燃烧 放热规律 生物质制气
2008/3/22
根据热力学第一定律和双燃料发动机燃烧的特点，提出了一个描述双燃料发动机燃烧特性的多区模型，建立了求解双燃料发动机放热规律的微分方程式，基于Windows界面开发了计算双燃料发动机燃烧放热规律的软件，并应用于一台生物质制气-柴油双燃料发动机。研究结果表明，双燃料发动机与燃用纯柴油时的发动机相比，着火延迟期增加，最大放热率升高，燃烧持续期延长。