搜索结果: 1-10 共查到“航空、航天科学技术 超高强度”相关记录10条 . 查询时间(0.147 秒)
俄罗斯别尔哥罗德国立研究型大学科研人员近日开发出新一代燃气涡轮发动机的独特合金，即高熵金属合金，这种合金具有超高强度和良好的延展性。现代燃气涡轮发动机必须具有很高的能源效率，但研究表明，使用镍钛合金作为这种发动机的材料已不可能大幅度提高该指标，而耐火的高熵合金被认为是目前世界上现有高温材料中有良好应用价值的替代品。高熵合金通常由4到5种或更多的含有相当比例铝和硅添加剂的难熔金属组成，它在极高的温度...
浙江大学航空航天学院应用力学研究所、浙江省软体机器人与智能器件重点实验室、浙江大学交叉力学中心的朱林利副教授作为主要合作者（共同第一作者），与上海高压科学研究中心陈斌教授课题组、重庆大学材料科学与工程学院黄晓旭教授课题组等国内外科研院所合作，在超强金属材料方面又取得重大突破。该工作通过金刚石压砧（diamond anvil cell）径向X射线衍射技术，原位测量不同晶粒尺寸的纯金属镍的屈服应力和变...
针对飞机结构部件在服役过程中存在的缝隙积水导致结构材料腐蚀的问题,通过研究腐蚀产物、形貌、失重、腐蚀速率、腐蚀损伤度以及积水溶液与暴露金属的面容比、pH值等的变化,探讨了300M超高强度钢在模拟积水环境中的腐蚀行为。结果表明,300M钢在模拟积水中的腐蚀是从点蚀开始,然后点蚀坑扩展合并,逐渐发展为全面腐蚀,其腐蚀失重和腐蚀损伤度随腐蚀时间的增加而增大,腐蚀损伤度则呈现出幂函数变化趋势;随腐蚀时间的...
采用载荷控制与应力强度因子控制两种方法研究超高强度钢AerMet100在不同裂纹扩展速率区域受到应力比和腐蚀环境影响的疲劳裂纹扩展行为。利用扫描电子显微镜（SEM）对断口进行观察。结果表明：疲劳裂纹扩展速率da/dN≤1×10-5mm/cycle时，当应力比R≤0.5，疲劳裂纹扩展门槛值ΔKth随着应力比R增加而减小，当应力比R≥0.5，疲劳裂纹扩展门槛值变化趋于平缓；在da/dN≥1×10-5m...
采用恒载荷拉伸应力腐蚀实验研究了23Co14Ni12Cr3及40CrNi2Si2MoVA两种超高强度钢在质量分数为3.5%的NaCl溶液中的应力腐蚀开裂行为,为两种超高强度钢在结构件中的安全使用提供数据依据。通过金相显微镜和扫描电镜(SEM)对两种超高强度钢的显微组织以及断口形貌进行了分析。恒载荷拉伸应力腐蚀实验结果表明,23Co14Ni12Cr3钢在相同应力水平下的断裂时间比40CrNi2Si2...
飞机起落架用新型超高强度钢300M应用研究
起落架 超高强度钢
2008/8/13
该项目针对起落架表现出的总体技术落后的实际情况，决定对300M应用研究采取包括材料研制、使用性能、起落架制造工艺、细节设计改进等技术的系统工程方法解决应用研究的一系列问题。研究在没有国外具体工艺文件和指导性技术资料条件下，边分析边试验边研究，技术难度很大。完成的工作包括：提纯原材料，关键在于降低S含量；整体锻件；真空淬火；控制机械加工；回火酸浸检查；表面喷丸强化；孔挤压强化利用过盈芯棒通过孔，在...
新型二次硬化高Co──Ni超高强度钢强韧化机制的研究
超高强度钢 二次硬化 回火
1995/11/16
研究了二次硬化型超高强度钢２３ＮｉＣｏ的显微组织及其强韧化机制。结果表明，４３０℃回火，马氏体分解形成大量的渗碳体，粗大渗碳体粒子分布在板条边界，合金的韧性最差。４４０～４５５℃回火，位错上有细小碳化物的析出共格区，合金的强度最高。４８２℃回火，片状渗碳体含量减少以及在板条边界形成薄膜状的逆转奥氏体，合金的韧性迅速增加。高温回火，Ｍ２Ｃ粗化失去与基体的共格关系，钢的强度下降
采用挤压和非挤压的中心孔试样研究了３００Ｍ和３０ＣｒＭｎＳｉＮｉ２Ａ两种超高强度钢在随机载荷谱加载条件下的疲劳裂纹起始和扩展寿命。试验结果表明,孔冷挤压显著提高两种超高强度钢的疲劳飞行寿命。经ＳＥＭ观察,挤压件的疲劳源产生于孔用处,为单疲劳源；未挤压件的疲劳源大多起始于孔壁表面,为多疲劳源。