搜索结果: 121-135 共查到“知识库 航空、航天复合材料”相关记录276条 . 查询时间(1.375 秒)
根据红外隐身原理，将应用于红外隐身技术的复合材料进行分类阐述，分析复合材料在红外隐身技术中的地位和应用前景，并着重介绍了本实验室在基于热电制冷器（TEC）的智能温控复合材料系统方面的研究成果。研制了针对不同具体应用条件的多种智能温控复合材料系统；建立了智能温控复合材料系统的制冷性能理论计算模型；并考察TEC热电元件臂长、TEC热端散热方式等因素对系统温控效果的影响，进一步优化了智能温控效果，使该智...
在飞机机身等大部件位姿调整、对接及精加工等装配过程中，如何保持调整后的飞机部件位姿不变并对其进行可靠固持一直是个技术难题。为此，提出一种基于气浮和万向球座的机身部件随动固持方法。采用该方法进行随动固持的具体步骤：首先将与机身部件刚性连接的芯轴插入处于浮动状态的万向球座中，芯轴在进入浮动球体的过程中，球体可在上、下半球座之间进行任意转动;然后根据受力状态使球体和上、下半球座一起平动；芯轴完全进入浮动...
双马型聚酰亚胺航空工装模具材料
模具材料 聚酰亚胺 双马型聚酰亚胺 树脂基复合材料
2008/8/27
项目意义：该项目系列配套产品将为中国在本世纪末实现整机为复合材料的装机工程的顺利完成，创造必要的条件；为在成都建成中小型飞机的复合材料生产基地打下基础；为引进技术的消化、吸收提供高质量国产配套材料。主要开发内容：开发双马型聚酰亚胺树脂基体，能在100-120℃的热压罐中预固化成型，耐热性大于190℃的工装模具材料，满足航空、汽车及RTM成型技术等军用和民品结构复合材料制造对工装模具材料的要求。市场...
航空用C/C复合制动材料
刹车材料 复合材料 碳纤维增强复合材料
2008/8/22
该项目系国家计委重点研发项目，投资1.5亿元，目前主要研究开发现代大型客机和军用战机用刹车副。该材料具有重量轻、热容大、热稳定、耐磨损、寿命长、对环境适应性强等一系列优异性能，是新一代航空刹车材料的发展方向，并可广泛用作坦克、战车、赛车等制动材料，目前世界上仅有少数几个国家能制造。该中心依托中南大学粉末冶金研究所在该领域数十年的技术积累，经多年的攻关研究，现已基本完成，试制产品性能已达国外同类产品...
纳米复合聚氨酯航空涂料及其制备方法和应用
纳米复合聚氨酯 航空涂料
2008/8/22
该发明涉及纳米复合聚氨酯航空涂料及其制备方法和应用，涂料由配套使用的改性合成树脂和固化剂双组分组成，所述改性合成树脂由0.2~50%纳米浆、5~85%合成树脂、0~40%颜料、0~4%助剂和余量的溶剂组成；其制备是首先将纳米浆加入合成树脂溶液中，再加入余量的溶剂、助剂和颜料，进行分散研磨，经过滤后制成纳米复合聚氨酯航空涂料的改性合成树脂组分，将固化剂和改性合成树脂均匀混合得到涂料；其应用是首先喷涂...
原位复合材料在航空领域应用
复合材料 航空 热塑性树脂 热致液晶高分子
2008/8/20
近年来发展出一种热致液晶高分子（TLCP）/热塑性树脂（TP）原位复合材料，是一种自增强材料。由于原位复合材料具有一系列的优越性而成为近年来国内外研究的热点，发展速度相当快，并且国外一些领域已经有了初步的应用，尤其是在对材料要求苛刻的航空、航天等领域。该研究室多年从事热致性聚酰胺液晶的合成，具有成熟的工艺。热致性聚酰胺液晶属于第三代液晶高分子，是继溶致聚酰胺液晶和热致性聚酯液晶之后发展起来的新型液...
针对某型机鸭翼、副翼装配中楔形复合材料结构铆接存在的安装损伤问题，分析了损伤产生的原因，提出采用电磁铆接方法进行铆接。研究了复合材料结构的电磁铆接工艺，通过试验得到了锪窝深度、钉孔间隙、铆钉外伸量等电磁铆接工艺参数，并提出采用斜面铆模铆接楔形复合材料结构。为分析铆接质量，对不同铆接方法的钉杆膨胀情况进行了比较，并采用C扫描对不同铆接方法铆接的接头进行了损伤检测。结果表明：采用电磁铆接工艺能够提高复...
为了解决损伤局部化问题的网格依赖性，采用非局部理论，从损伤本构关系中引入特征长度入手，建立非局部损伤本构模型。提出了一种新的单元，将位移、非局部应变和非局部应变梯度作为基本的未知量，引入了C-1连续的形函数，并推导了非局部损伤本构模型的有限元格式。在ABAQUS中进行了二次开发，嵌入了本文提出的单元和本构模型，并用ABAQUS软件分析了一维损伤结构的受力情况。计算结果表明，数值模拟与理论推导结果的...
碳/碳复合材料高温蠕变性能研究
高温蠕变 热解碳 PAN炭纤维
2008/7/31
测定了PAN碳纤维/热解碳复合材料在1900-2350范围内的蠕变性能。证明了在蠕变第一阶段满足ε-ε_0=Atm关系式，m是温度和应力的函数，并给出了m值的表达式。在蠕变第二阶段满足Norton-Arrhenius方程，并给出了该材料及一种高石墨材料蠕变激活能、应力指数、蠕变激活体积，磨擦应力等一批重要数据，其中碳/碳复合材料蠕变磨擦应力与温度是直线关系，当其为零时的温度与碳和升华温度相当。通过...
飞行器复合材料种类多、结构形式复杂，制造缺陷种类、形成机制及影响因素也较为复杂。基于大量复合材料制件无损检测数据的统计结果，分析了热压罐成型工艺中常见缺陷的类型，揭示了复合材料复杂结构对制造缺陷的影响规律，初步分析了缺陷的产生机制。结果表明，分层、气孔和孔隙是热压罐成型工艺中比例较高的3类缺陷，复合材料制件结构的复杂性直接影响缺陷的出现比例，复合材料制件的几何特征和成型工艺对制造缺陷的影响规律较为...
碳/碳复合材料具有比重轻，摩擦系数稳定，磨损小，制动比能大，该材料制备的刹车制动元件的使用寿命是目前钢刹车元件的3-5倍。由于碳/碳复合材料具有优异的摩擦磨损性能，美欧等发达国家已将其广泛用于飞机、汽车、高速列车等交通运输工具的刹车制动，而中国尚处空白。同时碳/碳复合材料属于高技术新材料，属于国家鼓励发展的新材料产业。性能指标：密度ρ：≤1.7g/cm^3；摩擦系数：f＝0.3-0.6。特点：磨损...
碳/碳复合材料防氧化涂层，它由致密的、具有自弥合功能物理阻档层和化学阻档功能层以及冶金扩散层组成。适用于飞机整体碳刹车盘、扇形刹车片或类似结构的产品。物理阻档层由一种稀土硼硅酸盐组成，化学阻档层是由主耗氧组分和辅助耗氧组分组成。该涂层具有涂层寿命长、适应温度范围广、可靠性高、工艺简单、返修方便等优点。工作温度：450℃-1000℃,涂层厚度：0.05-0.45mm。用于飞机碳/碳复合材料刹车盘，扇...
碳/碳复合刹车材料制备工艺
刹车 碳碳复合材料
2008/7/28
该工艺包括碳冲载、热处理迭层、沉积、增密、机加等工序。CFV初始碳纤维体积含量，要用专用夹具保证，并在与碳布所接触的垫板上加工出槽，在CVD工艺中加入特殊垫块，以引导气体定向流动。该工艺沉积速度快密度均匀。沉积密度：1.75g-1.82g/cm^3，用于碳/碳复合材料沉积增密。提高刹车性能，保证刹安全。
为满足自动铺带成型工艺要求，在自由曲面上规划预浸带轨迹。采用三角形网格划分逼近自由曲面方法，将商业CAD软件导出曲面的表面三角化数据格式（STL）文件用于曲面分析，对网格信息重构，建立点、边、面之间的关联信息。算法中应用“自然路径”原理在曲面上规划预浸带轨迹，研究了曲面边界处轨迹计算问题，提出了过三角形顶点出现“奇异性”问题的解决方法。通过在曲面上求解预浸带轨迹，证明了该算法的可行性。