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以油面控制器的疲劳设计为例，针对常规设计方法的缺陷，对完成初步设计的产品，借助ANSYS仿真软件进行随机振动分析，依据随机振动疲劳损伤原理预测产品疲劳寿命，对产品的薄弱部位连接件进行针对性增厚强化，产品一次性通过随机振动试验，大幅缩短研制时间，节省试验成本。采用数字化仿真设计可有效避免反复设计和过度强化，为产品的疲劳寿命分析和优化设计找到一种快捷有效的方法。
基于ANSYS/LSDYNA的壁面摩擦因数影响分析
摩擦因数 冲击波 数值模拟
2019/1/12
针对实验测量壁面摩擦因数的局限性，采用ANSYS/LSDYNA数值模拟技术，进行了壁面摩擦效应对空气冲击波传播的影响分析，提出了摩擦因数与巷道内冲击波衰减幅度、衰减比例的相互关系;模拟结果表明：超压衰减幅度并不是随摩擦因数增大而无限增大，超压衰减幅度的增量随摩擦因数增大而逐渐减小，随衰减比例的最小值约为0.75。
在绝大多数起落架疲劳寿命的分析中，没有将减振支柱的缓冲作用考虑在内，而是将其视为刚体，这对计算结果精度将会产生一定的影响；为了更加准确地得到起落架应力分布规律，针对某型飞机主起落架因疲劳强度不足而引起的在轮架处多次出现裂纹现象，采用ANSYS Workbench+CFX多物理场耦合分析平台进行减振支柱内的流固耦合分析，建立该型起落架几何模型，求出在油液及气体作用下的起落架应力应变分布，再将其与起落...
为了在满足基座使用需求的前提下尽可能减轻其质量，使用三维设计软件Pro/E 与有限元分析软件ANSYS Workbench 对结构进行拓扑优化设计。基于拓扑优化的优点，以某型定位平台的基座为研究对象，在Pro/E 软件中 建立其三维模型，利用ANSYS Workbench 强大的有限元分析功能，结合基座的工程使用条件，进行结构拓扑优化设 计，并对优化前后的基座动静态特性进行对比分析。分析结果表明：...
基于ANSYS的滚珠丝杠副屈曲分析
滚珠丝杠副 失稳 屈曲分析
2009/12/11
利用２端铰支压杆的欧拉公式对丝杠的临界压力进行了计算，为准确计算屈曲临界载荷，利用有限元软件 ＡＮＳＹＳ对其结构进行了线性和非线性屈曲分析，并对不同方法计算的结果进行了对比．计算结果表明，欧拉公式 和线性计算的结果相差很小．由于考虑了材料的初始缺陷和初始扰动，非线性屈曲分析得到的临界载荷最保守， 因此应用该值设计的滚珠丝杠副偏于安全
应用ANSYS对汽车车架进行结构优化设计
车架 拓扑优化 尺寸优化 有限元
2008/11/10
以汽车车架为研究对象,提出了将拓扑优化方法和结构、尺寸优化方法综合应用于车架结构设计中的思 想. 利用ANSYS 软件,在结构设计的初始阶段先对车架进行拓扑优化,获得横梁的数量和大致分布位置,再从纵 梁的截面尺寸进行优化,利用ANSYS 软件中的零阶优化方法获得最优设计,得到了满意的结果.
首先采用有限元算法得到应力分布和预紧力计算结果，并根据计算结果，运用AN SYS的优化模块， 对预紧簧片的厚度和预紧力进行迭代运算，直到得到满足设计要求的预紧力为止。优化 结果显示，当簧片厚 度为0.334mm时，所提供的预紧力与设计要求的38N最为接近。最后将仿真得到的最优结 果与试验结果比 较，得到了一致的结论。
运用有限元软件ANSYS对某鱼雷进行了参数化建模和模态分析，建模中考虑了整体 性，通过共用关 键点实现了各段间的耦合连接作用，壳体内部构件简化为弹性支撑的不连续质量。通过 模态扩展得到鱼雷 （含内部构件）的固有频率和振型，模拟结果与参考文献相符，说明了建模的正确性。 建模过程采用参数化语 言设计提高了分析效率，其结果还为进一步结构设计及振动抑制提供了理论依据。
基于ANSYS的全向侧面叉车车架强度分析
ANSYS Sofidworks 有限元 应力 应变
2008/3/17
利用Solidworks软件建立车架实体模型，并将模型导入ANSYS软件，建立以SHELL63和BEAM188为基本单元的车架有限元模型，分析了车架在2种危险工况下的应力和应变，并与实验数据进行了对比，保证了车架强度符合设计要求，验证了ANSYS分析的正确性，为车架的轻量化设计提供理论和实验数据。